オートバイシリンダーヘッド

ヤマハR1シリンダーヘッド製品の紹介

ヤマハの新しいYZF-R1とR1Mがリリースされており、重要なエンジンテクノロジーの更新には、新しい指型バルブロッカーアーム、シリンダーヘッド、インジェクターが含まれます。フルスピード範囲の極端なパフォーマンスを向上させるように設計されています。

燃焼室とスロットルバルブ間の距離を短縮するために、シリンダーヘッド構造が更新され、新しいインジェクターが採用されました。現在のモデルは、吸気管の下側から注入し、最適化された新しいモデルが上部から注入し、混合物が吸気バルブの傘型部分に直接衝突します。高速領域に二次噴射を追加できるデュアルインジェクターシステム。中程度と低速範囲の燃焼速度は、直線性を改善するために最適化されています。

オートバイシリンダーヘッドの処理技術

HYは低圧鋳造によって生成され、そのカビは最適化され、改善されています。低圧鋳造技術により、鋳物は圧力下で充填して固化することを可能にするため、大規模なエンジンシリンダーヘッドなどを生産するために広く使用されています。

ハイ分析と研究コンパクトな構造、不均一な壁の厚さ、モーターサイクルシリンダーヘッドの複雑な砂コア形状を考慮して、アルミニウム合金シリンダーヘッド金型構造と砂コアデザインの特性を研究します。マグマソフトウェアは、アルミニウム合金シリンダーヘッドの低圧鋳造の固化構造に対する温度、圧力、冷却速度などの要因の影響をシミュレートして分析するために使用されます。

燃焼室エリアは、オートバイの駆動中の繰り返し高温燃焼作業と出力にさらされ、燃焼室領域のアルミニウム合金の内部構造密度と寸法精度が高くなることが必要です。したがって、シリンダーヘッドの低圧鋳造生産の主な品質目標は、燃焼室の領域の密度を確保し、この領域での固化収縮の発生を減らすことです。

現在、低圧鋳造技術は、軽量、デジタル化、知性の方向に発展しています。数値シミュレーションソフトウェアを使用することにより、鋳物の凝固および結晶化プロセスに対する温度、圧力、冷却速度などのプロセス因子の影響を直感的に分析し、鋳物の充填および固化中の空気のエントレインメント、ホットスポット、キーポジションの発生を予測および分析することができます。

なぜHYを選ぶのですか？

HYには独自の制作および設計チームがあります。顧客のサンプルや技術的な図面に従って生産し、顧客のニーズに応じて計画を設計および改善できます。同時に、金型や備品を設計および製造することもできます。

プロのオートバイ部品輸出業者として、私たちは成熟した輸出システムと認定資格を持ち、グローバル輸出をサポートしており、現在の主な顧客はヨーロッパ、北米、南アメリカ、中東およびその他の国からのものであり、OEMサービスをサポートしています。

YZ250Fシリンダーヘッド、スポーツスター1200ヘッド、ハーレーデビッドソンシリンダーヘッド、シリンダーヘッドYZ450F、ホンダCG 125シリンダーヘッド、川崎KX250Fシリンダーヘッドなどを含むほとんどのモデルの生産をサポートします。

HYはロゴのカスタマイズをサポートしています。金型を通じて大量に作ることができ、レーザー彫刻を通じて少量を作成できます。