ヤマハは2025 R1とR1Mをリリースし、カーボンファイバースポイラー、アップグレードされたショックアブソーバー、ブレーキを備えています

ヤマハは、北米で2025 YZF-R1とYZF-R1Mをリリースします。どちらの車もカーボンファイバーネタバレを追加し、MotoGP車両の小さな設計を再現しました。

ヤマハYZF-R1が1998年に発表されて以来、スポーツカー愛好家に求められており、ヤマハスポーツカーの象徴です。最大馬力を備えた997ccの水冷4ストローク平行4気筒エンジンが装備されています。2020年にマイナーフェイスリフトの後、シリンダーヘッドと燃料噴射位置が微調整されました。エンジンは、電力を削減せずにユーロ5の排出規制の要件を満たし、より線形加速度を達成し、KYB逆フロントフォーク、プリロード、圧縮、およびリバウンド減衰を完全に調整し、リアセントラルマルチリンクは完全に調整可能です。シングルガンショックアブソーバー。

ヤマハの新しいYZF-R1とR1Mがリリースされました。重要なエンジンテクノロジーの更新には、新しい指型バルブロッカーアーム、ヤマハR1シリンダーヘッド、燃料インジェクターが含まれます。フルスピード範囲の極端なパフォーマンスを向上させるように設計されています。開発の目的は、エンジンに固有の直線性とトルクを改善することです。

燃焼室とスロットルバルブ間の距離を短縮するために、オートバイシリンダーヘッド構造が更新され、新しい燃料インジェクターが採用されています。現在のモデルは吸気管の下側から注入しますが、最適化された新しいモデルは上部から注入し、混合物が吸気バルブの傘型部分に直接衝突することができます。高速範囲で二次注射を追加できるデュアルインジェクターシステム。中程度および低速範囲の燃焼速度は、直線性を改善するために最適化されています。

更新された指型バルブロッカーアームシステム。ロッカーアームの形状を変えることにより、高速範囲の特性が改善されました。この変更は、高速パフォーマンスの向上に重要な役割を果たす可能性があります。高速範囲の潤滑油圧の低下による馬力の損失を防ぐために、「センター給油法」が採用され、コネクティングロッド、クランクジャーナル、ピストンなどのコンポーネントへのオイル供給が増加し、より効率的な潤滑と冷却が確保されます。

2025モデルには、特別な炭素繊維固定翼が装備されており、詳細は大きく調整されています。側面固定翼項は、炭素繊維材料で作られています。綿密な検査で、4つの黒い拡張ネジがフェアリングに固定されていることがわかります。 4つの黒い拡張ネジは、固定翼をフェアリングに固定します。つまり、少なくとも壊れている場合は、フェアリング全体を交換する必要はありません。ハイエンドR1M固定翼片も炭素繊維材料で作られており、青と白のレースが端にあります。 KYB逆フロントフォークの新しいモデルであるキャリパーは、Brembo Stylema Integrated Caliperにアップグレードされます。

2トーンの燃料タンクを備えたR1Mには、戦闘力、電子ショック吸収、透明なオイルポット、金の逆フロントフォーク、ブレーキ、キャリパーなどのハイエンド構成がいっぱいです。

2025年のヤマハR1は、詳細をわずかに調整して、古いモデルの2つの配色であるBlackとYamaha Blueにまだ従っています。